Sayohat hikoyalari

Nima uchun samolyot biletiniz bugungi kunda juda qimmat

Bir necha oy ilgari Singapur havo yo'llari kompaniyasining vakili bilan suhbatlashdim va biz aviatsiya xarajatlari haqida jamoatchilikni anglash to'g'risida gaplashdik. Har bir inson har doim eng arzon parvozni qidiradi. Va olish uchun yo'l bor ekan arzonroq aviakompaniyamizga kelib tushgan, tog 'narxining yoshi oddiy. Agar siz kamida bir necha yillar davomida uchib yurgan bo'lsangiz, chipta narxi, hatto eng arzonlar ham yuqoriga ko'tarilayotganini sezgan bo'lishingiz mumkin. Fleshli savdoni yoki narxni tejashni saqlang, iste'molchilar faqat o'zlari foydalanganlaridan ko'ra ko'proq pul to'laydilar. Agar rostdan past narxlarni talab qilsangiz, vaqt mashinasini ixtiro qilish va 10 yil orqaga qaytishingiz kerak bo'ladi. (Meni siz bilan birga olib ketishni unutmang!)

Bu suhbat meni o'tirib, bu lavozimni yozishga ilhomlantirdi. Chipta narxlash murakkab va qiziqarli mavzudir, shuning uchun siz aviakompaniyangiz nima uchun bu qadar ko'p pul sarflashini tushuntirish uchun biroz vaqt talab qilmoqchiman, shuningdek, qanday qilib arzonroq aviabiletlarni sotib olish haqida bir necha maslahatlarga ega bo'lamiz.

Nima uchun narxlar oshdi?

Bugungi kunda bir qator sabablar bo'yicha bilet narxi bugungi kunda baland. Yangi boshlanuvchilar uchun so'nggi bir necha yil ichida sanoat birlashdi. Kam raqobat arzonroq narxlarga kamroq ehtiyojni anglatadi. Bankrotlik va birlashishlar natijasida Amerika Qo'shma Shtatlarida faqat to'rtta yirik aviakompaniya mavjud (yaqinda Amerika havo yo'llari Amerika bilan birlashganda uchtasi bo'ladi). Kanadada ikkita bor. Evropada KLM va Air France hozirda bitta kompaniya bo'lib, Lufthansa ko'pgina kichik aviakompaniyalarda o'z qo'llari bilan ishlaydi. (Byudjet havayolları Evropa hududida arzonga tushganda, qit'ani tark etgach, o'sha 10 evro narxi yo'qoladi!) Havayollarının hamkorlik qilgani, birlashtirilishi yoki bankrot bo'lganligi sababli, ish topish uchun past narxlar yaratishga undash ko'pincha yo'qolgan.

Ikkinchidan, aviatsiya yonilg'isining narxi sezilarli darajada oshdi. 1996 yilda aviakompaniyaning yonilg'i narxi bir galon uchun 55 tsent. Keling, bu galon uchun 2,97 dollar. Havo yo'llari bu o'sishning barcha qismini o'zlashtira olmaydi, shuning uchun ular xaridorga o'tadi, shuning uchun ular yuqori tariflarga etaklaydi.

Bundan tashqari, aviakompaniya soliqlari va xavfsizlik to'lovlari oshib, sizning asosiy tariflaringiz ko'paygan. Sizning chiptangiz narxiga quyidagi to'lovlar qo'shiladi:

  • 11-sentabr Xavfsizlik me'yorlari $ 2.50 (maksimal 10 $ ga qadar)
  • Yo'lovchilarni sotib olish uchun har bir segment uchun $ 4.50 (har bir tur uchun maksimal $ 18)
  • AQShning federal ichki segmenti uchun har bir segment uchun $ 3.70
  • AQSh sayohat xizmatlari uchun soliqning har bir yo'nalishi uchun $ 8,20 (faqat Alaska, Hawaii va 48 ta qo'shni AQSh shtati yoki Alaska va Gavay orasi)
  • AQSh immigratsiya xizmati foydalanuvchisi $ 7
  • AQSh bojxona to'lovi $ 5,50
  • US APHIS Foydalanuvchi uchun $ 5
  • US International Transportation Tax $ 16.30 ga kelish yoki borishda
  • Chet davlat xavfsizligi / turizm / aeroport / xalqaro transport to'lovlari va 290 AQSh dollarigacha bo'lgan narxlar (maqsadga ko'ra farq qilishi va valyuta kurslari bilan farq qilishi mumkin)

Bu juda ko'p haq-ajr bo'ldi! Bu faqat Amerika Qo'shma Shtatlari emas. Londonga uchib ketasizmi? Chiptaning yarmi to'lov va soliqdan iborat!

Bundan tashqari, 11 sentyabrdan so'ng va tushkunlikka tushib, talab tushdi va kompensatsiyalarni to'ldirish uchun aviakompaniyalar ular taklif qilgan marshrutlar sonini va parvozlar sonini kamaytirdi. Buni pulni tejash va to'liqroq samolyotlar uchish uchun qilishgan. Fuller samolyotlari qo'shimcha yo'lovchi daromadlarini va aviakompaniya uchun kam xarajatlarni anglatadi. Shuning uchun katta shahardan uzoqda yashasangiz, narxlar oshib, parvozlar soni tushib ketganini ko'rgansiz. Hozirgi kunda samolyotlar hozirgi kunga yaqin uchib ketmoqda va aviakompaniyalar bunga juda xursand.

Kamroq samolyotlar, kamroq raqobat va yuqori imkoniyatlar bilan aviakompaniyalar chiptalar uchun juda ko'p haq olishlari mumkin. Ularni to'xtatish uchun hech narsa yo'q va narxlarni tushirishga hojat yo'q. Yunayted bosh ijrochi direktori Jeff Smisek, endi nafaqat aviakompaniyalarga to'g'ri baho berishini aytdi. Agar bosh direktoringiz shunday bo'lsa, demak, bu narxlar endi tushib ketmaydi - faqat yuqorida.

Farekompare.comning Rick Seaneyga ko'ra, "2008 yilgacha hamma narsa yo'lovchilar foydasiga o'tdi. 2009 yildagi inqirozdan so'ng, adolat miqyosi aviakompaniyalarga to'g'ri keldi ".

Nima uchun narxlar o'zgarib bormoqda?

Narxlar ko'plab sabablarga ko'ra yuqoriga va pastga ko'tariladi. Hech kim, qachon narx o'zgarishini qachon yoki qachon bashorat qila oladi. Faqatgina aviakompaniya buni biladi. Biroq, narxlarni ko'taradigan to'rt narsa bor: raqobat, ta'minot, talab va neft narxi. Birinchi va oxirgi elementlar narxlarni eng ko'p ta'sir qiladigan narsalardir.

Bularning barchasi birgalikda yuk omili deb nomlangan go'zal narsaga ta'sir qilmoqda. Aviazlar o'z samolyotlarini to'ldirish va daromadlarni maksimal darajada oshirishni xohlashadi va ular buni samolyotning yuk omili hisoblash orqali amalga oshiradilar. Aslida, bu samolyotda sotiladigan o'rindiqlar ulushi. Ular bu raqamni iloji boricha yuqori bo'lishini xohlashadi.

Aviaşirler samolyotni to'ldirish va maksimal daromad olish uchun chiptalarning narxini o'zgartirib, o'zlarining yuk omillarini boshqarishga moyildir. Rick Seaneyning aytishicha, AQSh ichki parvozlarida 10-15 xil narx punkti bo'lishi mumkin.

Yuk koeffitsienti past bo'lsa va talab kam bo'lsa, havo yo'li shirkati arzon narhlar mavjudligini oshiradi. Yuk koeffitsienti yuqori bo'lsa va talab yuqori bo'lsa, aviakompaniya narxlarni oshiradi.

Aviakompaniyamizda yo'lovchilarning ikki turi mavjud: ishbilarmon va sayohatchilar. Ish sayohatchilar narx bo'yicha moslashuvchan (xo'jayin haq to'laydi), lekin sanalari emas. Dam olish maqsadida sayohatchilar narx bo'yicha moslashuvchan emas (arzonroq, yaxshiroq), lekin xurmolarda. Aviaşirketler, bu ikki turi o'rtasida muvozanatni saqlab turishga harakat qiladilar, shuning uchun foyda olishlari mumkin. Nima uchun odamlar ko'proq pul to'lashlari mumkin bo'lgan arzon narhlar bilan to'la samolyotni uchish kerak?

Havo yo'llari ma'lum miqdorda odamning yaxshi narxni topa olmasliklarini oldindan belgilashini biladi. Bundan tashqari, aviakompaniyalar oxirgi daqiqada kitob yozib, ko'proq pul to'laydilar. Ushbu ikki turdagi yo'lovchilar uchun kassa talabi asosida mikrofirmalar bahosi yuqoriga va pastga sakraydi.

Associated Press aviakompaniyasining muharriri Scott Mayerowitz shunday deydi: "Ularning daromadlarini maksimal darajada oshirish uchun aviakompaniya buyurtma yo'nalishlarini avvalgi savdo tarixiga solishtiradigan murakkab kompyuter tizimlari ishlab chiqardi. Agar chiptalar o'tmishdan ko'ra tezroq sotilsa, narx ko'tariladi. Agar raqib tariflarni oshirsa, aviakompaniya ham o'zlarini ko'taradi. "

Qanday qilib arzon narhlar olinadi?

Evropaga 500 dollardan ortiq haq to'lanadigan kunlarni eslayman. Endi odatda 1000 dollar atrofida narxlarda 750 $ dan oshiq narhi bor. ("Yay!" Deb hayqiriqdaman.)

Arzon chipta topib bo'lmaydi. Arzonroq parvozlarni topishning ko'plab yo'llari bor, va men boshqa lavozimda ajoyib tafsilotlarga kelsak, bu erda ba'zi bir asosiy ko'rsatmalar:

Chiptalar uchun eng ko'p pul to'laydigan odam bo'lishdan qochish uchun moslashuvchan bo'lishingiz kerak. Aytganimdek, aviakompaniyalar doimo narxlarni o'zgartirib, dam olish va biznes sayyohlarini muvozanatlashtirmoqchi; mijozlar eng past narx narxini to'lashdan qochish uchun qo'llaridan kelgan barcha ishni qiladilar.

"Taxminan uch oy oldin, havayolları ushbu pastki narxlari nuqtalarini boshqarishni boshlaydi," deydi Rick. Bu shuni anglatadiki, aviakompaniyalar tarixiy tendensiyalarga va hozirgi kundalik salonlarga qarashlar bilan shug'ullanishadiki, ular bu chindan ham rok-rolik narxi yoki narxlarni yuqori darajada ushlab turadimi.

Agar siz bir oy ichida rezervasyon qilsangiz, siz aviakompaniyaning qo'lida o'ynashyapsiz. Rik menga ko'rsatganidek, chiptalarning ko'pi ketganidan keyin 30 kun ichida sotiladi. Bu kechga buyurtma berish yomon tushunchadir. Shu nuqtada, havayolları sizda borligini biladi. Xurmoingiz endi moslashuvchan bo'lmaganda, siz ular haqini to'laysiz.

Yana Skottning so'zlarini keltiramiz: "Nyu-Yorkdan San-Frantsiskoga 99 dollardan muntazam uchib boradigan kunlar uzoq davom etmoqda. Aytishlaricha, Virjiniya Amerikasi yoki Spirit kabi aviakompaniyalar yangi bozorga kirsa, vaqti-vaqti bilan olib boriladigan urushlar bor. Avia qatnovlari Yevropaga qishki reyslar kabi past narxlarda reyslarni chuqur chegirmoqdalar. Qo'llanma: sayohatchilar uchib ketganida moslashuvchan bo'lishi kerak. "ITA Software" aviakompaniyasining aviakompaniyalarini qidirishida ko'rsatilgan marshrutlar bo'yicha eng kam tariflarning taqvimlari mavjud. Agar moslashuvchanligingiz bo'lsa, bu eng yaxshi tariflarni topishning ajoyib usuli. "

Sizning chiptangiz narxini pasaytirish uchun ko'plab boshqa fokuslar mavjud bo'lsa-da, asosiy ikkita moslashuvchanlik va talab kam bo'lsa uchib ketish. Bu haftaning o'rtalarida, ertalab yoki kechki soatlarda parvozlarni amalga oshirish, dushanba, juma yoki yakshanba kunlari uchishdan qochish demakdir.

Arzonroq aviachiptalarning kunlari juda uzoq davom etmoqda. Ular qaytib kelmaydi va endi ko'rib turgan narxlar aviachiptalar uchun yangi hisoblanadi. Ular, odatda, narhlar kam bo'lganida shirin joyni topmasangiz, ular juda ko'p xarajat qiladilar. Lekin chipta narxini bilish orqali siz eng ko'p pul to'laydigan shaxs bo'lishdan qochishingiz mumkin.

Endi reyslarning qimmatligi haqida bilish uchun siz bilan birga o'tirgan odamga nisbatan arzonroq reyslar olishingiz mumkinligini bilib oling:

Videoni tomosha qiling: РОССИЯ УЗБЕКИСТОН БИЛЕТ НАРХЛАРИ АВИАКАССА. ROSSIYA UZBEKISTON AVIABILET NARXLARI AVIAKASSA (Fevral 2020).

Загрузка...