Sayohat hikoyalari

Factory ichkarisida: Boeing qanday yaratilgan?

Yangilandi: 07/17/18 | 2018 yil 17 iyul

Men uchib ketishdan qo'rqqan bo'lsam ham, tajriba ham meni hayajonga soladi. Siz u erda filmni tomosha qilib, do'stlaringizga maktub yozib, 37 ming metrlik metall naychada yurib borasiz va agar sayohat hackerisiz (va siz bo'lishi kerak) - yaxshi oziq-ovqat va suyuqlikdan zavq olsangiz.

Men 485 tonnagacha tortadigan va 6 milliongacha bo'lgan qismini qamrab oladigan samolyotlar hatto havoga tushib ketishi mumkin bo'lgan samolyotlarga hech qachon erisha olmayman! Ha, men aerodinamika haqida hamma narsani bilaman ("bu faqat ko'tarish!"), Lekin bu hali ham salqinroq!

Shunday qilib, mart oyining oxirida birinchi aviatsiya matbuotiga taklif qilinganimda, men hayajonli emasdim. Men sanoat yangiliklarini buzish haqida xabar bermaganimdan beri ko'plab ommaviy takliflarni qabul qilmayman, biroq Singapurning "Charleston" (Janubiy Karolina shtati) Boeing zavodini Singapur havo yo'llari kompaniyasining 787-10 samolyoti , Darhol "ha" dedi.

Bir samolyot quriladimi? Parvoz simulyatorini uchib ketasizmi? Ha. Ha! Ha!

"Boeing" zavodida biz "Dreamliner" ning yig'ilishi jarayoniga tashrif buyurdik. Ishlab chiqarish binolariga bordik, u erda uzoq va zerikarli matbuot anjumanidan keyin parvozlar va yonilg'i tejamkorligi bo'yicha yakuniy matbuot konferentsiyasidan so'ng nihoyat zavod maydoniga tushib, yaxshi narsalarni ko'rishimiz kerak edi. Erga borib, bu metallarni ko'rganimda, menga hayrat va qo'rquv hissi tug'ildi.

"Damn, bu samolyot!"

Bundan oldin samolyotlar qanday qurilgani, motorlar qanday ishlashi va ishlab chiqarish jarayoni murakkab bo'lganligi haqida biroz tasavvurga ega bo'ldim. Men uchib ketganimda bir qancha hujjatli filmlarni tomosha qildim. Ammo boshqa aviatsion matbuotlardan farqli o'laroq, men bir samolyotni yoki dvigatelni boshqasidan aytib bera olmadim, etkazib beruvchilar o'rtasida avionikani yoki shartnomalarni muhokama qila olmadim, yoki qanday qilib o'rindiq matosini ishlab chiqarganman.

Shuning uchun men zavodni yig'ish jarayoni va samolyotning samolyotga aylanishi haqida bilishdan juda xursand bo'ldim.

Zavodda o'simlikning uchta maydoni bor: orqa jism, tana go'shti va oxirgi yig'ma.

Orqa tana jarayoni, samolyotning quyruqi bo'lgan joydir va Charleston zavodi hamma 787 Dreamliner (quyqa kamarlaridan tashqari) uchun barcha quyruq qismlarini yaratadi. Ushbu sayohat oldidan men bilgan narsalardan biri an'anaviy kompozit metallarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega bo'lgan uglerod tolasi ishlatilganligi, shu bilan birga ular yuqori keskinlik, past og'irlik, yuqori kimyoviy qarshilik, yuqori haroratli bardoshlik va past issiqlik kengayishidir. Asosan, ular an'anaviy metalldan kuchli va engilroq. Ular yopishqoq kompozit uglerodli tola lentasini olib, uni bir yo'la atrofida aylantirib, 47-qism deb nomlangan quyruq qismlarini yo'lovchilarga aylantiradi (nima uchun 47-bo'lim? Hech kim bilmaydi, aslida samolyotga tegishli bo'lmagan 47 qism yo'q). faqat ular nima deyishadi!) va 48-qism, ya'ni samolyotning oxiri bo'lgan, u erda suyaklar biriktiriladi. Buni o'ylash salqin. Agar siz 787-raqamli samolyotni uchib ketsangiz, asosan, samolyotga o'xshash samolyotga uchib ketasiz. Fan, odam, ilm!

Rejaning boshqa barcha qismlari dunyoning boshqa joylarida qurilgan va so'ngra Dreamlifter deb nomlangan ushbu g'alati ko'rinishga ega samolyotga uchib ketgan: tananing old qismi (old fuzelaj deb ataladi) Kanzas shtatining Vichita shahrida qurilgan; oldingi falakning bir qismi Kawasaki, Yaponiyada qurilgan; markaz korpusi Aleniya, Italiya; qanotlari Yaponiya, Oklahoma va Avstraliyada qurilgan. Boeing menga "Dunyo Dreamliner" kompaniyasining qanday ishlab chiqarilgani haqida tasavvur berish uchun menga berilgan tasvir:

Mideks jarayonida elektr tizimlar va kanallarning bir qismi samolyotga qo'shiladi. Ular shuningdek, butun dunyo bo'ylab uchadigan samolyot qismlarini birgalikda "ayirish" bilan shug'ullanadilar. Asosan, har bir bo'limda nozik labda bor, va mashinada ularni birlashtirish uchun mahkamlagichlar ishlatiladi, bu ham hayajonli, ham ko'rishdan sezilarli darajada yomonlashadi, chunki siz qanchalik hayratlanarli ekanini bilasiz, chunki bu juda oz sonli qismlarni oladi va juda oz narsalar bu joylarni birlashtirib turish. Misol uchun, ular samolyotga qanotlarni (keyinchalik, yakuniy yig'ilishda) tortib oladigan va shu og'irlikni ushlab turadigan ettita perçinlidir. Yo'q, ular bir-biriga payvand qilinmagan. Bu katta o'lchamdagi Lego setiga o'xshaydi! "

Ularni tomosha qilib, shu bilan birgalikda, bu zavodning eng qiziqarli qismi, sharmandalik bo'lgan fotosuratlarga ruxsat bermadi. Ammo Sam Chui badavlat aviatsiya blogi bo'lganligi sababli ular uni filmga kirishga ruxsat berishdi, shuning uchun bu videoni tomosha qiling:

U yerdan u yakuniy yig'ilishga yetdi, u erda etti stantsiya davomida barcha bo'limlar "zavod vaqtida" zavod modeli yordamida yig'ilib, birlashtirildi. Bu yerda qanot va motorlar joylashtirilgan, interyerlar qo'shilgan, samolyot birinchi marta yoqilgan, tizimlar sinab ko'rilgan va sinovdan o'tgan parvozlar uchun tayyor samolyot hangardan ajralib chiqilgan.

Ushbu yakuniy yig'ilish taxminan 83 kun davom etadi.

Achinarli, ha? Siz samolyotga qancha kirganini hech qachon anglamaysiz. Bunday koordinatali, global operatsiya shunday texnikaga ega bo'lishi mumkinki, u aslida parvarishlash bilan to'g'ri parvoz etishi mumkin.

Keyin, Singapurga 24 soatlik parvozdan so'ng, Singapur havo kemalari ekipajini xavfsizlik va xizmat ko'rsatishda olib borgan joyga olib ketishdi va men juda qiziqarli topdim, bu erda haqiqiy quvonch Boingning 737-sonli parvoz simulyatoriga uchib ketdi. Ushbu multimillion dollarlik mashinalar parvozning to'liq harakatini simulyatsiya qiladilar. Qisqa namoyishlardan so'ng har bir jurnalist bir necha daqiqaga "uchib ketishga" ruxsat berildi. Men uchuvchisiz biroz atrofga uchib ketishim uchun stulga o'tirdim.

Men shirinlik do'konidagi bola kabi edim.

"Men bankam mumkinmi? Men erim mumkinmi? Bir parvoz qilaylik! "Deb hayqirib yubordim.

"Vaqt bo'lsa, biz yana qaytamiz va autopilotni ozod qilamiz", dedi o'qituvchim, o'ttiz soniyadan keyin.

Yaxshiyamki, bizda vaqt bor edi.

"Tayyormisiz?", Deb so'radi u men o'rnimga qaytib kirdi.

"Ha!"

Biz midairda ish boshladik, u tekshiruvlarni e'lon qildi va men Singapurning simulyatsiyasi atrofida bir oz uchib qoldim.

"Yomon emas", dedi u. "Quruqlikka tayyormisiz?"

"Haqiqatan ham, biz o'zimizni shunday qila olamizmi?"

Tekshiruvlarni olib borgach, men qo'nimni to'xtatdim, ochildim va chapga o'tirdik. Men kompyuterda yaratilgan sahna ko'rinishidan zavqlanayotganim kabi, tushdim!

Men ekranni qarashni va balandligimni ko'rishni unutgan edim, shuning uchun men faqat chapga ketayotganimni deb o'ylagandim, men aslida bankka tushib qoldim - boom! Biz o'lib qoldik.

O'ylaymanki, yaqinda hech qachon uchuvchi bo'laman. Zamonaviy samolyotga e'tibor qaratishingiz kerak bo'lgan ajablanarli darajada ko'p sonli qo'mondon va raqamlar bor, ayniqsa avtotranspilotni chiqarganingizda!

Keyinchalik, uchuvchisiz uchuvchilarni uchib ketishga imkon beradigan boshqa simulyatorga o'tdik. To'liq harakat simulyatori emas edi, lekin sizni boshqarish vositalarining harakatini his qilish va his qilish uchun mo'ljallangan edi.

Bu safar men muvaffaqiyatli chiqib ketdim va hech kim o'lgan emas. Shunday qilib, men bilan birga yashaysiz!

***

Uzoq vaqt davomida uchib ketishdan juda qo'rqardim - samolyotni qurish va aviatsiyani o'rganish qo'rquvni yo'qotish uchun hech narsa qilmagan. Men hali ham har bir kichkinagina zarba bilan meni bezovta qilyapman (hozirda yozgan parvozdan boshqa hech narsa emas!), Lekin murakkab va mustahkam samolyotlar uchun qanchalik minnatdorchilik bor, ular uchun qancha xavfsizlik tizimi o'rnatilgan, Birinchidan, uchib ketish qiyin, va biz qanchalik dahshatli bu jet safarida yashayapmiz!

Muharrirning eslatmasi: Men ushbu tadbir uchun Singapore Airlines va Boeingning media mehmoni edim. Ushbu matbuot kunlarida men barcha xarajatlarni qopladilar.

Videoni tomosha qiling: HOW DO HEATERS WORK ? LECTURE (Dekabr 2019).

Загрузка...